Un nou sistem de achitare a rovinietelor pentru vehiculele de marfă, de la 1 octombrie

Joi, 1 octombrie, urmează să intre în funcţiune un nou sistem de achitare a rovinietelor pentru vehiculele de marfă sau cele asimilate acestora şi care circulă pe reţeaua de drumuri naţionale, drumuri expres şi autostrăzi din România.

Programul poartă numele TollRO şi se va aplica tuturor vehiculelor cu masa autorizată mai mare de 3,5 tone. Tariful se va calcula în funcţie de distanţa parcursă, masa vehiculului, clasa EURO şi tipul de drum.

Compania Naţională de Drumuri a anunţat recent că sistemul a fost testat în condiţii reale şi este pregătit pentru utilizare.

Introducerea sistemului TollRO a fost amânată succesiv până acum iar organizaţiile transportatorilor reclamă încă probleme şi cer o perioadă fără sancţiuni.

Aplicaţia mobilă poate fi descărcată din App Store sau Google Play.

Pentru şoferii de autoturisme, rovinieta cumpărată înainte de 1 octombrie rămâne valabilă până la data expirării. În schimb, rovinietele pentru vehiculele de marfă emise în vechiul sistem îşi pierd joi valabilitatea.

A oferit mai multe detalii purtătorul de cuvânt al Companiei Naţionale de Drumuri, Alin Şerbănescu, invitat al Apelului Matinal de la Radio România Actualităţi:

Alin Şerbănescu: Practic, de mâine dimineaţă, vor fi două tipuri de taxare a autovehiculelor care vor circula pe reţeaua naţională, şi anume: taxarea în regim de rovinietă pentru autoturisme, pentru autovehiculele de marfă până în 3,5 tone, pentru microbuze, autobuze şi autocare, deci, ele vor rămâne pe rovinietă, iar pentru autovehiculele de marfă peste 3,5 tone se va trece pe acest nou sistem TollRo. Ambele categorii vor fi plătite în funcţie de norma de poluare. Dacă pentru, să spunem, un autoturism EURO 6 se vor plăti 50 de euro pe an rovinieta, pentru un autoturism electric sa va plăti cu 10% mai puţin, adică 45 de euro, pentru un autoturism EURO 5 şi EURO 4 se vor plăti 50 de euro, la care se vor adăuga 15%, iar pentru un autoturism EURO 3, EURO 2 sau non-EURO se vor plăti 50 de euro, plus 30%, însemnând norma de poluare. La TollRo se vor plăti în funcţie de categoria de drum sau în funcţie de norma de poluare şi în funcţie de tonaj şi de distanţa parcursă, se vor plăti diferenţiat. Practic, tariful minim va fi 0,17 lei, iar tariful maxim va fi 0,62 lei pe tonă-kilometru, în funcţie, cum v-am spus, de norma de poluare şi de categoria de drum pe care se va deplasa acel camion.

Ce se întâmplă cu rovinieta încă activă?

Alin Şerbănescu: Rovinieta pentru categoriile la care se menţine plata prin rovinietă va merge practic până la expirarea rovinietei anterioare cumpărate, iar la rovinieta pentru camioane aceasta se va anula efectiv de la 1 octombrie, adică de mâine, şi se va trece pe această nouă taxă pe Toll, iar şoferii pot solicita returnarea cuantumului rovinietei pe perioada rămasă. Deci, dacă au circulat, să spunem, o lună cu rovinieta şi mai au încă 11 luni, pot solicita plata pe cele 11 luni.

Unde ar trebui ei să se adreseze ca să îşi primească eventual bani înapoi?

Alin Şerbănescu: Cei cu autoturismele beneficiază în continuare de a rămâne rovinieta, iar cei cu camioanele se vor adresa CNAIR-ului, vor trimite la CNAIR solicitarea de returnare a preţului rovinietei rămasă. Deci, nu întreaga rovinietă, ci cât a mai rămas din rovinietă.

Aplicaţia TollRo va funcţiona din această noapte? Deocamdată nu merge accesată.

Alin Şerbănescu: Acum nu merge, va funcţiona din această noapte de la ora 23:59. Dar ne aşteptăm să apară nişte sincope, pe care bineînţeles le vom rezolva pe parcurs, pentru că sistemul nu a fost testat suficient. Gândiţi-vă că am avut la dispoziţie două săptămâni pentru testarea sistemului, în condiţiile în care, de exemplu, olandezii l-au testat trei ani. Deci, vor apărea nişte probleme, dar estimăm că până la sfârşitul anului acesta vom reuşi să avem o platformă operaţională, în condiţii propice să spunem aşa. Dacă vă aduceţi aminte, tocmai de aceea noi am cerut prorogarea până în aprilie anul viitor, pentru a fi siguri că acest sistem va funcţiona.

Cum şi unde se va putea face plata taxei TollRo? Care e modalitatea?

Alin Şerbănescu: La rovinetă va rămâne ca şi până acum, dar se adaugă această nouă platformă e-TollRO, adică, şi prin SMS, şi prin benzinării, şi prin această platformă, la rovinete. La TollRo se va putea face doar prin această aplicaţie, care poate fi descărcată din App Store sau din Google Play. Aici mai apare o problemă, noi am solicitat, dar nu ni s-a aprobat, că nu am avut cu cine vorbi, am solicitat şi validarea, să spunem aşa, aprobarea furnizorilor naţionali. Nu ni s-au aprobat furnizorii naţionali, ca atare, acele token-uri, acele trackere care ar fi putut fi folosite şi ca alternativă la această platformă nu vor putea fi folosite până anul viitor, pe 15 ianuarie, când va intra, practic, şi SETRE, adică, sistemul european în vigoare, ne vom cupla practic bazele cu sistemul SETRE şi atunci vor intra furnizorii europeni, care vor putea pune la dispoziţie şi o alternativă, dar până atunci vom merge pe această platformă, care, repet, s-ar putea să dea anumite erori, mai ales când e vorba de o încărcare foarte mare, adică, atunci când mai mulţi utilizatorii vor intra şi vor încerca să cumpere Toll-ul.

Ce se va întâmpla cu aşa-numitele taxe de pod?

Alin Şerbănescu: Odată cu intrarea Toll-ului, adică, a acestui nou tip de taxă, se renunţă practic la taxele de pod, inclusiv la taxa de pod de la Giurgiu. Deci, nu se vor mai plăti, ele vor fi încorporate în acest nou tip de plata a Toll-ului şi a rovinietei.

Şi cei cu autoturisme care beneficiază în continuare de rovinietă? Pentru că mulţi poate îşi cumpără asta şi ştiu că un an de zile nu mai au probleme.

Alin Şerbănescu: Inclusiv cei care au autoturisme nu vor mai plăti taxa de pod, deci, se renunţă la taxa de pod. Nu ştiu dacă este chiar bine, pentru că, practic, pierdem 300 de milioane de lei prin renunţarea la această taxă, bani care erau folosiţi pentru administrarea infrastructurii rutiere. Dar aşa a fost gândirea, trebuie să ne subordonăm legii, ca să zic aşa.

Vor fi oameni care nu vor mai lucra în punctele de taxare, cu ei ce se va întâmpla? Erau angajaţii CNAIR?

Alin Şerbănescu: Aici este o problemă şi e foarte bine că m-aţi întrebat, pentru că un anumit personaj politic a spus că putem să-i luăm de acolo, să-i folosim la noul sistem TollRo. Nu e aşa, adică, filosofia e simplistă. Adică, dacă ai fost şofer de autobuz, te pot pune şi pilot pe Boeing 747, că tot pasageri ai cărat? Acolo vom vedea ce putem să recuperăm din oamenii respectivi, dacă vor avea abilităţi care vor putea fi folosite la noul sistem. Iar cei care nu vor avea abilităţi va trebui să le găsim alta utilitate în schemă sau efectiv să-i dăm afară, adică, e şi riscul să existe concedirile colective. Pe urmă se mai pune şi problema locului de muncă. Una e să lucrezi la Feteşti să stai la Constanţa, alta e să stai la Constanţa să lucrezi la Bucureşti. Adică, şi aici trebuie găsită o soluţie, e clar că nu a fost gândită, declaraţia nu a fost gândită suficient.

De unde pot obţine șoferii informaţii suplimentare?

Alin Şerbănescu: Şoferii pot intra la noi pe site, pe site-ul CNAIR sau pe pagina de Facebook, sau efectiv pot suna direct la noi, la Dispeceratul la CNAIR, pentru a obţine informaţii suplimentare.

Această taxă e-TollRo include şi o componentă de mediu?

Alin Şerbănescu: Ea, de fapt, când a fost constituită la nivelul Uniunii Europene, a fost constituită strict pe componenta de mediu, adică, s-a modificat această taxare a autovehiculelor care circulă pe reţeaua europeană, de fapt, bazându-se sau luând în calcul componenta de mediu, adică, poluatorul plăteşte. Aceasta a fost filozofia. Deci, e baza, e fundamentul acestei noi taxe.

Un tir încărcat, de exemplu, cu 30 de tone, va plăti aceeaşi taxă ca atunci când circulă gol? Pentru că ştim bine că de multe ori carosabilul se deteriorează din cauza greutăţii.

Alin Şerbănescu: Sunt trei categorii la Toll: de la 3,5 la 7,5 tone, de la 7,5 tone la 12 tone şi de la 12 tone în sus, adică, mai mult de 12 tone. Nu face distincţie în funcţie de încărcarea camionului, adică, dacă ai MTMA-ul, greutatea ansamblului, ca să spunem aşa, peste 12 tone, că mergi cu 10 tone încărcătură sau cu 20 de tone încărcătură vei plăti la fel.

Ce se va întâmpla cu şoferii care, de exemplu, dacă platforma va fi blocată mâine, ce vor face cei care călătoresc şi nu reuşesc să îşi plătească vinieta?

Alin Şerbănescu: Aici, şi e bine că m-aţi întrebat, dacă, de exemplu, aplicaţia e blocată sau omul nu a reuşit să intre în aplicaţie, în momentul în care îl vor identifica pe traseu camerele de luat vederi, vom trimite la sediul firmei sau la locuinţa cetăţenului, în funcţiet de cum şi-a declarat, practic, domiciliul, aşa, vom trimite o notificare, iar după ce va primi notificarea cetăţeanul respectiv sau firma respectivă vor avea la dispoziţie 72 de ore pentru a plăti o sumă fixă, undeva la 2.000 de lei. Dacă nu vor plăti această sumă, după aia se va trece la amendă. E important să înţeleagă oamenii că preferăm să plătească Toll-ul sau suma aceea fixă, pentru că acei bani vor veni la CNAIR şi îi vom putea folosi pentru întreţinerea drumurilor, decât să se ducă la bugetul de stat, care nu se ştie unde se vor duce după aia banii.